Performance Luxury ist eine Erfahrung mit allen Sinnen. Das war immer so bei Mercedes-AMG, und es ist auch der Kernwert der Elektrifizierung. In unserer Reihe „Feel Electric“ liefern wir Ihnen einen emotionalen Einblick in die aufregende Gegenwart und Zukunft von AMG. Wir nehmen Sie mit hinter die Kulissen – was für die vierte Folge bedeutet: ab auf die Rennstrecke! Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel lässt uns an seiner Begeisterung für den Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE teilhaben. Jochen Schmitz, Leiter Betriebsstrategie Hybrid und Antriebselektronik bei Mercedes-AMG, erklärt uns die Technik hinter diesen erlebten Emotionen.

Erst ist es ein sanftes Grollen. Wie ein fernes Gewitter, das hinter dem Mercedes-AMG Testcenter in Immendingen aufzieht. Das Geräusch kommt näher. Schnell. Steigert sich. Hochfrequentes Reifenquietschen mischt sich in den dumpfen Beat, den nur die Zündfolge eines großen V8 spielen kann. Dann taucht das „Orchester“ auf. Rot, quer und in perfekter Balance driftet der Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE um die Kurve.

Maro Engel dirigiert das Coupé mit feinen, präzisen Impulsen am Lenkrad. Er grinst fröhlich, sichtlich begeistert von der Kraft, mit der sich das viertürige Coupé von Kurve zu Kurve katapultieren lässt. Oder vielmehr: begeistert vom Gesamterlebnis.

Fragt man Maro Engel, haben die Entwickler die Herausforderung mit Bravour gemeistert: „Der GT 63 S E PERFORMANCE kombiniert für mich das Beste aus beiden Welten“, beschreibt er das Zusammenspiel der Komponenten. „Da ist der fantastisch klingende 4,0-Liter-V8-Biturbo, der mit seinen 639 PS für sich schon ein beeindruckendes Stück Performance Ingenieurskunst darstellt. Dann addiert man den elektrischen Antrieb, der weitere 204 PS generiert – und die beiden arbeiten in perfekter Harmonie.“

Ähnliche Aufgaben gilt es beim Bremsen zu lösen. Der Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE nutzt seine immense Bewegungsenergie effizient. Er rekuperiert beim Verzögern, speist also Energie zurück in den Hochleistungsakku. Für die optimale Rekuperation wird das Bremspedal von der Reibbremse entkoppelt. Das Bremsgefühl bleibt trotzdem konsistent. Bei Mercedes-AMG geschieht das über einen vakuumunabhängigen Bremskraftverstärker (iBooster). „Dadurch erreichen wir ein nahtloses Pedalgefühl und maximale Flexibilität zwischen Reib- und Rekuperationsbremse“, erläutert Schmitz. Was sagt der Rennfahrer dazu? „Man spürt quasi gar nichts von der Energierückgewinnung. Und sie läuft so schnell ab, dass du jederzeit die volle Kraft zur Verfügung hast.“ Herausforderung gemeistert.

Für Maro Engel gehört die High Performance Batterie zu den beeindruckendsten Zutaten des GT 63 S E PERFORMANCE. „Die sticht wirklich heraus“, sagt er. Auch, weil sie auf das einzahlt, was ihn überrascht hat am Performance Hybrid. „Was ich nicht unbedingt erwartet habe, ist das großartige Handling des Autos.“ Der Elektroantrieb bringt schließlich mehr Gewicht ins Auto. Engel zeigt sich beeindruckt: „Batterie und Elektromotor sind so integriert, dass die Gewichtsverteilung nahezu perfekt ausbalanciert ist.” Das hilft beim Einlenken, beim Anbremsen und in den Kurven. „Im Verbund mit dem Allradantrieb 4MATIC+ hast du dadurch eine großartige Traktion beim Herausbeschleunigen“, sagt Engel.

Ach ja, der Allradantrieb. Auch hier gingen die Entwickler in Affalterbach keine Kompromisse ein. Die Electric Drive Unit kombiniert den Elektromotor, ein Zweigang-Getriebe und das elektronisch gesteuerte Sperrdifferenzial in einer kompakten Einheit. Bei zunehmendem Schlupf an der Hinterachse überträgt das Verteilergetriebe die Antriebskraft zudem vollvariabel auch auf die Vorderräder.