Sportwagen. In Reinkultur.


Mercedes-AMG GT S

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Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Die bereits herausragende Performance des Mercedes-AMG GT erfährt mit dem Mercedes-AMG GT S eine weitere Steigerung. Zusätzliche Highlights ermöglichen die rennstreckentaugliche Auslegung der Fahrzeugsysteme und steigern so die Performance und den Fahrspaß spürbar.

0
Nm
0,0s
0-100 km/h
0
kW

AMG 4,0-LITER-V8-BITURBOMOTOR

AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe

310 km/h


Mercedes-AMG GT auf dem "Circuit of the Americas".

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Glück, wer ihn nicht nur von hinten sieht.


Exterieur.

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Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Sportlichkeit und Emotion stehen beim neuen Mercedes-AMG GT S für die Verkörperung der sinnlichen Klarheit. Der Zweisitzer zeichnet sich durch typische Heckantriebsproportionen aus. Der als Frontmittelmotor eingebaute V8-Biturbomotor sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung, was die Grundlage einer hohen Fahrdynamik darstellt. Markant sind die lange Motorhaube mit ausgeprägten Powerdomes, das weit nach hinten gerückte Greenhouse, die großen Räder und das breit wirkende Heck. Unter der großen Heckklappe verbirgt sich ein gut nutzbarer Gepäckraum.


Visualizer.

base car
base package
base brakes

Lackierung
schwarz

Räder
10-Speichen-Design, titangrau lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")

Bremsen
Hochleistungs-Verbundbremsanlage, Bremssättel rot lackiert

Paket
Standard

1
2
3
4
5
Standard
Hochleistungs-Verbundbremsanlage, Bremssättel rot lackiert
Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage
Hochleistungs-Verbundbremsanlage, Bremssättel rot lackiert
schwarz
magnetitschwarz metallic
AMG solarbeam
designo selenitgrau magno
jupiterrot
iridiumsilber metallic
designo diamantweiß bright
brillantblau metallic
designo iridiumsilber magno
selenitgrau metallic
designo hyazinthrot metallic
schwarz
10-Speichen-Design, titangrau lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
Kreuzspeichen-Design, titangrau lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
Kreuzspeichen-Design, schwarz matt lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
5-Speichen-Design, schwarz matt lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
10-Speichen-Design, titangrau lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
5-Speichen-Design, titangrau lackiert, 48,3/50,8 cm (19/20")
48,3/50,8 cm (19/20") Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design, titangrau lackiert und glanzgedreht
Beispielhafte Ausstattungen und Abbildungen. Eine Übersicht über alle verfügbaren Ausstattungen erhalten Sie bei Ihrem lokalen Mercedes-Benz Händler.

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Frontdesign.

Die neuen Mercedes-AMG GT Modelle sind alle an dem markanten AMG Panamericana Grill zu erkennen. Er betont die Nähe zum Motorsport: 15 verchromte, senkrechte Streben zitieren den Look des aktuellen Mercedes-AMG GT3 Kundensport-Rennwagens. Die neue Frontschürze verstärkt die Breitenwirkung und lässt die Fahrzeuge noch satter auf der Straße stehen. Die großen äußeren Lufteinlässe stellen den Kühlluftbedarf des Antriebs sicher.

Frontdesign.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Leichtmetallräder.

Serienmäßig rollt der Mercedes-AMG GT S auf vanadium silber lackierten Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design der Größe 9 x 19 Zoll vorn und 11 x 19 Zoll hinten, mit Reifen in den Dimensionen 255/35 R 19 bzw. 295/35 R 19. Darüber hinaus sind zahlreiche verschiedene Design- und Farbvarianten als Sonderausstattung lieferbar, etwa die besonders leichten Schmiederäder im Kreuzspeichen-Design, schwarz matt lackiert mit glanzgedrehtem Felgenhorn oder titangrau lackiert und poliert, beide mit vollintegrierter Radschraubenabdeckung.

Neu sind auch Leichtmetallräder mit Mischbereifung wie das Rad 48,3/50,8 cm (19"/20") im 5-Doppelspeichen-Design, titangrau lackiert und glanzgedreht oder schwarz matt lackiert und glanzgedreht, Vorderachse 265/35 R 19 auf 9 J x 19 ET61, Hinterachse 295/30 R 20 auf 11 J x 20 ET68.

Leichtmetallräder.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Hochleistungs-Verbundbremsanlage.

AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage
Für exzellente Verzögerung sorgen groß dimensionierte Bremsscheiben, die rundum innenbelüftet und gelocht sind. Die Ausführung in Verbundtechnologie erhöht die Standfestigkeit und reduziert das Gewicht. Diese Einsparung verringert die ungefederten Massen am Rad und verbessert damit das Ansprechverhalten der Feder-/Dämpferlemente.

AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage
Die AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage bietet Bremsperformance wie im Motorsport. Sie ist auf den ersten Blick erkennbar an den speziell bronzefarben lackierten Bremssätteln mit schwarzem „AMG Carbon Ceramic“ Schriftzug. Die Scheiben aus mit Kohlefasern verstärkter Keramik werden im Vakuum bei 1.700° Celsius gefertigt. Diese spezielle Werkstoff- und Produktionstechnik verleiht ihnen einen besonders hohen Härtegrad. Die daraus resultierende Unempfindlichkeit gegenüber extremer Belastung und Hitze steigert die Lebensdauer im Vergleich zu einer Graugussscheibe um ein Vielfaches. Gegenüber herkömmlichen Verbundbremsscheiben sind die Keramik-Bremsscheiben rund 40% leichter.


Performance-Abgasanlage.

Emotionales Sounderlebnis oder zurückhaltende Geräuschentwicklung – über verstellbare Abgasklappen kann der Sound der AMG Performance-Abgasanlage ganz nach Wunsch geregelt werden. Dazu drückt der Fahrer einfach die Abgasklappen-Taste in der Mittelkonsole. Auch die Auswahl des Fahrprogramms hat Einfluss auf die Klangcharakteristik.

Besonderheiten der schaltbaren AMG Performance-Abgasanlage:

  • Klangcharakteristik vom Fahrer einstellbar per Abgasklappen-Taste in der Mittelkonsole bzw. über die Auswahl des Fahrprogramms mit dem AMG DYNAMIC SELECT Controller – von gemäßigt sonor bis betont sportlich
  • Regelung über zwei verstellbare Abgasklappen – ohne Leistungseinbußen
  • Sportlich-emotionales Sounderlebnis bei geöffneten Abgasklappen
  • Geringere Geräuschentwicklung bei Kaltstarts
Performance-Abgasanlage.

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Individualisierungspakete.

Aufbauend auf der umfangreichen Serienausstattung bietet der Mercedes-AMG GT S Spielraum für individuelle Wünsche.

AMG Aerodynamik-Paket
Ein größerer Frontsplitter, der in den Flics an den vorderen Radläufen ausläuft, ein feststehender Heckflügel und Flics an den vorderen Radläufen erhöhen den Anpressdruck. Dadurch verbessern sich auch die Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten, besonders die Querbeschleunigung, die Fahrstabilität und der Bremsweg. Abgerundet wird das Aerodynamik-Paket durch spezifische Seitenschwelleraufsätze, die für eine markant-sportliche Optik sorgen.

AMG Carbon-Paket Exterieur
Mit sportlichen Details aus Carbon verleiht dieses Paket dem Fahrzeug aus jeder Perspektive ein deutliches Plus an Dynamik. Der Frontsplitter, die Finnen im Kotflügel, das Außenspiegelgehäuse sowie der einteilige Diffusor in der Heckschürze sind in Carbon ausgeführt.

AMG Chrom-Paket Exterieur
Die hochwertige Beschichtung Chrom Hochglanz verleiht ausgewählten Elementen im Exterieur ein einheitliches Erscheinungsbild in puncto Farbe, Glanz und Qualität. Sie besticht durch ihre kühle und tieftransparente Optik.

AMG Night-Paket Exterieur
Elemente in Hochglanzschwarz betonen die Expressivität und Sportlichkeit des Fahrzeugs – vom Frontsplitter über die Lamelle der Kühlerverkleidung bis zu den Außenspiegelgehäusen. Den Abschluss bilden zwei schwarze Endrohrblenden.

Individualisierungspakete.

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AMG. Hautnah.


Interieur.

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Auch das Interieurdesign verkörpert ein Höchstmaß an Emotion und sinnlicher Klarheit. Radikal sportlich-flache Proportionen erzeugen ein neuartiges Raumgefühl. Klar gekennzeichnete Komponenten und deren authentische Materialien unterstreichen den dynamischen Charakter und entfachen spontane Begeisterung: Wer die Türen öffnet, entdeckt ein spannungsvolles Wechselspiel aus einer tief abfallenden Instrumententafel und einer dominanten, konvex gespannten hohen Mittelkonsole, die Emotionen weckt und durch Perfektion überzeugt.


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Aviation Design.

Das für Mercedes-Benz Sportwagen typische, zentrale Gestaltungsthema „Aviation-Design“ wurde stilistisch weiterentwickelt. Dominierend im Cockpit des Mercedes-AMG GT S ist die extreme Breitenbetonung der Instrumententafel, die wie ein kraftvoller Flügel wirkt. Vier zentrale Klima-Spot-Düsen sowie die einzelnen Düsen links und rechts außen unterstützen den Eindruck. In Verbindung mit den hohen Bordkanten, den konkav ausgeführten Türinnenverkleidungen und der dynamischen Mittelkonsole präsentiert sich der Mercedes-AMG GT S als echte Fahrmaschine und integriert den Fahrer durch die tiefe Sitzposition perfekt ins Cockpit.

Aviation Design.

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AMG DRIVE UNIT.

Mit ihren Bedienelementen in stilisierter V8-Anordnung ist die AMG DRIVE UNIT die zentrale Schaltstelle für das Sportgetriebe sowie alle Fahrdynamikfunktionen. Über den AMG E-SELECT Wählhebel, den AMG DYNAMIC SELECT Controller und diverse Tasten lassen sich unter anderem Fahrprogramm, Getriebe und ESP® einstellen. Durch Antippen des AMG E-SELECT Wählhebels kann der Fahrer auf kürzestem Weg zwischen den Getriebestellungen R, N und D wechseln. Bei stehendem Fahrzeug wird durch einfaches Drücken der „P“-Taste die Parkstellung aktiviert. Beim Abstellen des Motors geschieht dies automatisch.

Über den AMG DYNAMIC SELECT CONTROLLER lassen sich die vordefinierten Fahrprogramme „Comfort“ (C), „Sport“ (S), „Sport+“ (S+) und „Race“ sowie ein individuell einstellbares Programm (I*) aufrufen. Dabei verändert jedes einzelne Fahrprogramm in Abhängigkeit von den Ausstattungen die Parameter des Fahrzeugs – mit dem Ziel, dem Fahrer in jeder Fahrsituation ein bestmögliches Fahrerlebnis zu bieten. Durch die Auswahl eines Fahrprogramms werden die Einstellungen des Antriebs, der Getriebeabstimmung, der Lenkung, des AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerks, der schaltbaren AMG Performance-Abgasanlage, des ESP® sowie der ECO Start-Stopp-Funktion verändert. Mit der M-Taste lässt sich der manuelle Modus aktivieren, der dem Fahrer permanentes Schalten von Hand erlaubt. Darüber hinaus bietet die AMG DRIVE UNIT eine Taste für die Wahl der ESP® Stufen, eine Taste zur manuellen Verstellung des AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerks, eine Taste für die schaltbare AMG Performance-Abgasanlage sowie eine Taste zur manuellen Bedienung des ausfahrbaren Heckflügels, die sich ausstattungsabhängig in der Mittelkonsole oder der oberen Bedieneinheit befindet.

AMG DRIVE UNIT.

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AMG Performance Lenkrad.

Für noch mehr Griffigkeit bei sportlichen Fahrmanövern ist beim AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa der Griffbereich mit Mikrofaser DINAMICA bezogen. Silberfarbene Aluminium-Schaltpaddles und eine 12-Uhr-Markierung runden das sportliche Design ab.

AMG Performance Lenkrad.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Sitze.

AMG Sportsitze
Die AMG Sportsitze des Mercedes-AMG GT S geben Fahrer und Beifahrer auch bei höheren Querbeschleunigungen guten Seitenhalt und bieten hohen Sitzkomfort. Ihre markante Kontur, die AMG Plaketten und die integrierten Kopfstützen unterstreichen die sportliche Optik.

AMG Performance Sitze
Die optional erhältlichen AMG Performance Sitze verbessern spürbar den Seitenhalt für Fahrer und Beifahrer mit einer stärker konturierten Sitzform und verstellbaren Seitenwangen. Durch ihre markante Optik verleihen sie dem Interieur einen sportlich-eigenständigen Charakter.

Sitze.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 - 9,4 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 224 - 219 g/km | Emissionsangabe [1]

Meisterleistung.


Antriebsstrang.

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Immer bereit für die nächste Herausforderung. Immer bereit, noch mehr zu geben: Die bereits herausragende Performance des Mercedes-AMG GT erfährt mit dem Mercedes-AMG GT S eine weitere Steigerung. Er beeindruckt durch ein deutlich gesteigertes Potenzial. Brachial, wenn der V8-Biturbo mit seinen 384 kW (522 PS) und 670 Nm Drehmoment startet. Berauschend, wenn das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang Sportgetriebe die Kraft in Beschleunigung übersetzt. Grandios, wenn die schaltbare AMG Performance-Abgasanlage ertönt.


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AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor.

Ein Aggregat mit Leistungswerten auf Rennsportniveau – der V8-Biturbo mit zwei innen liegenden Turboladern ist auf Höchstleistung ausgelegt und dynamische Motorlager passen sich jeder Fahrsituation an. Faszinierend: das explosive Ansprechverhalten mit hoher Durchzugskraft.

Mercedes-AMG ordnet die Leistungs- und Drehmomentstufen des 4,0 Liter-V8-Biturbomotors neu. Der Leistungszuwachs beim GT S beträgt 9 kW (12 PS) auf 384 kW (522 PS). Das maximale Drehmoment klettert um 20 Nm auf 670 Nm.

AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe.

Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist ein Doppelkupplungsgetriebe. Es besteht aus zwei Teilgetrieben: eines überträgt die Zugkraft auf die Räder, während das andere bereits den nächsten Gang vorwählt. Das schafft die Grundlage für spontane Gangwechsel und extrem kurze Schaltzeiten. Bei einem Kick-down überspringt die elektronische Steuerung einzelne Gangstufen, anstatt die Gänge einzeln herunterzuschalten. So sind schnelle Zwischenspurts möglich.

Beim Herunterschalten ist die Zwischengasfunktion weit mehr als ein hochemotionales Klangerlebnis. Sie stabilisiert das Fahrzeug und minimiert unerwünschte Lastwechselreaktionen wie zum Beispiel beim Anbremsen vor Kurven.Weiterer grundsätzlicher Vorteil: das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist zur idealen Gewichtsverteilung an der Hinterachse angeordnet. Diese Transaxle-Bauweise optimiert die Traktion. Die Kraftübertragung erfolgt über eine mit Motordrehzahl rotierende Antriebswelle aus Carbonfasern, die bei höchster Festigkeit nur 3,9 Kilogramm wiegt. Motor und Getriebe sind damit biege- und drehmomentsteif miteinander verbunden und stützen sich gegeneinander ab. Durch diese aufwändige Lösung ist der komplette Antriebsstrang so gut wie spielfrei ausgelegt.

AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk.

Mit seiner adaptiven Verstelldämpfung bietet das AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk 3 verschiedene Fahrwerksstufen. Per Knopfdruck oder über die Auswahl des Fahrprogramms kann der Fahrer zwischen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ wählen und so für die bestmögliche Anpassung der Dämpfungscharakteristik an die Fahrsituation sorgen – von hoch komfortabel beim Cruisen bis sportlich straff für zum Beispiel schnelle Kurvenfahrten. Durch die Umsetzung des im Motorsport erfolgreichen-Doppelquerlenker-Konzepts ermöglicht das Fahrwerk auch überzeugende Rennstrecken-Performance. Dies zeigt sich vor allem in exzellenter Querdynamik und Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Das Dämpfungssystem des AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerks arbeitet kontinuierlich. Dadurch werden die Fahrsicherheit und der Abrollkomfort verbessert. Die Abstimmung der Dämpfung wird für jedes Rad einzeln geregelt und ist abhängig von der Fahrweise, der Straßenbeschaffenheit und der gewählten Fahrwerkseinstellung.

AMG DYNAMIC PLUS Paket.

Für nochmals gesteigerte Fahrdynamik und ein noch sportlicheres Fahrzeugverhalten sorgt das AMG DYNAMIC PLUS Paket. Neben dynamischen Motor- und Getriebelagern bietet es ein straffer abgestimmtes Sportfahrwerk und eine spezifische Lenkabstimmung. Das Resultat: Bessere Performance bei optimiertem Fahrverhalten. Ein AMG Performance Lenkrad in Mikrofaser DINAMICA sowie gelbe Akzente im Kombiinstrument runden das AMG DYNAMIC PLUS Paket ab.

Ein technisches Highlight für den Mercedes-AMG GT S ist die AMG Hinterachslenkung. Das intelligente Prinzip: Bei niedrigem Tempo (bis 100 km/h) lenken die Hinterräder gegensinnig. Der Fahrer empfindet dies wie eine virtuelle Radstandsverkürzung, die für eine erstklassige Agilität bei spontanen Richtungswechseln sorgt. Gleichsinniger Lenkeinschlag bei höherem Tempo (ab 100 km/h) hat den Effekt eines verlängerten Radstandes und steigert die Fahrstabilität im Grenzbereich.

AMG Hinterachslenkung.

Die optionale AMG Hinterachslenkung unterstützt in jeder Situation und in jedem Geschwindigkeitsbereich. Bis Tempo 100 km/h lenken die Hinterräder gegensinnig – der Fahrer empfindet das wie eine virtuelle Radstandsverkürzung, die für eine erstklassige Agilität bei spontanen Richtungswechseln sorgt. Auch beim Einparken profitiert man von einem kleineren Wendekreis mit spürbar reduziertem Lenkaufwand. Ab 100 km/h lenken die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder. Das macht das Fahrzeug noch einfacher beherrschbar, denn in diesem Fall verlängert sich der gefühlte Radstand. Das erhöht die Fahrstabilität im fahrdynamischen Grenzbereich nochmals. Der schnellere Seitenkraftaufbau im Vergleich zu einer ungelenkten Hinterachse kann sich für Fahrprofis konkret in verbesserten Rundenzeiten auf der Rennstrecke ablesen lassen.

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