Новости Mercedes-AMG

Новые родстеры Mercedes-AMG GT и Mercedes-AMG GT C

  • Аффальтербах. Благодаря специалистам Mercedes-AMG семейство автомобилей AMG GT теперь ещё больше будет ассоциироваться со свежим ветром. Совсем недавно состоялась мировая премьера автомобиля AMG GT R, а марка из Аффальтербаха, специализирующаяся на создании спортивных и высокодинамичных автомобилей, представляет сразу два завораживающих варианта этого двухместного спорткара, но уже в кузове "родстер". Наряду с родстером* AMG GT, портфолио пополнится совершенно новой модификацией – родстером AMG GT C*. Развивая мощность в 410 кВт (557 л. с.) и предлагая максимальный крутящий момент в 680 Н·м, автомобиль AMG GT C становится самым мощным вариантом среди новых родстеров и, кроме того, перенимает у AMG GT R несколько его технических изысков. Среди них активное управление задними колёсами, а также блокируемый задний дифференциал с электронным управлением. В сочетании со спортивной подвеской AMG RIDE CONTROL родстер Mercedes-AMG GT C гарантирует динамику высочайшего уровня. Даже в плане мускулистых пропорций флагманский вариант родстера апеллирует к атлету высшего класса – автомобилю AMG GT R: расширенные задние крылья кузова создают простор для увеличения ширины колеи и применения более широких задних колёс, которые позволяют развивать в поворотах ещё более высокую скорость и иметь большее сцепление с трассой. Об аутентичном звучании двигателя V8 у родстера Mercedes-AMG GT позаботится также управляемая выхлопная система AMG Performance.

    Новые родстеры позволят испытывать ещё более яркие ощущения от характерной для AMG спортивной динамики. "За счёт двух наших родстеров мы обеспечивает семейству автомобилей AMG GT стратегическое развитие, пополняя его двумя завораживающими вариантами. Кроме того, на примере родстера AMG GT C мы представляем модификацию, на которую мы перенесли очень много высокодинамичных компонентов от нашего атлета высшего класса, автомобиля AMG GT R. Результатом этого стала возможность наслаждаться высокой динамикой в очень эксклюзивной обстановке, в сочетании с классической атмосферой родстера", пояснил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes AMG GmbH.

    С учётом обоих родстеров семейство автомобилей Mercedes AMG GT насчитывает теперь пять членов. Причём оба новых спорткара несут в себе характерное для AMG, техническое наследие. Сюда относятся, например, лёгкая и жёсткая на кручение структура кузова из алюминия, а также мощные и экономичные битурбированные двигатели V8. Открыть для себя мир родстеров позволит вариант AMG GT мощностью 350 кВт (476 л. с.). А родстер AMG GT C – это уже совершенно новый класс мощности. Развивая 410 кВт (557 л. с.), он является наиболее мощным из двух новых спорткаров с открытым кузовом.

    Родстер AMG GT C не только предлагает больше мощности и крутящего момента, но и благодаря множеству ярких технических решений, заимствованных у Mercedes-AMG GT R, впечатляет своей ещё более высокой динамикой. Как и AMG GT R, родстер AMG GT C можно узнать по широкой, мускулистой задней части его кузова и крупным колёсам. Среди других признаков увеличенная ширина колеи на задней оси, а также активное управление задними колёсами.

    Кроме того, родстер AMG GT C располагает литий-ионным аккумулятором и отличается особо эксклюзивной комплектацией, в частности, отделкой салона на серийной основе кожей наппа, наличием рулевого колеса AMG Performance, обтянутого кожей наппа/микрофиброй DINAMICA, и присутствием режима движения RACE ("ГОНКА").

    Полностью автоматический, оптимизированный по массе, матерчатый верх

    Общим для обоих родстеров является возможность их быстрого превращения из купе в открытый автомобиль для наслаждения ездой с открытым верхом. Матерчатый верх как опускается, так и поднимается примерно за одиннадцать секунд при скорости движения до 50 км/ч. Три предлагаемых на выбор цветовых варианта исполнения складного верха – чёрный, красный и бежевый – отлично сочетаются с одиннадцатью новыми цветовыми решениями для кузова и десятью вариантами отделки интерьера. Трёхслойный матерчатый верх натягивается поверх конструкции из стали, алюминия и магниевого сплава и благодаря своей небольшой массе способствует более низкому центру тяжести автомобиля. В качестве дополнительной защиты при опрокидывании служит встроенная алюминиевая поперечина с дугами безопасности.


    * Расход топлива (смеш. цикл): 11,4 – 9,4 л/100 км; выбросы CO2 (смеш. цикл): 259- 219 г/км


  • Новый уровень мощи: битурбированный 4,0-литровый двигатель AMG V8

    В случае родстера AMG GT C инженеры Mercedes-AMG подняли 4,0 литровый битурбированный двигатель V8 на новый уровень мощности, чтобы подчеркнуть тем сам эксклюзивный характер этой новой модели. Развивая максимальную мощность в 410 кВт (557 л. с.), он на 35 кВт (47 л. с.) превосходит модель AMG GT S и на 20 кВт (28 л. с.) уступает автомобилю Mercedes-AMG GT R. Максимальный крутящий момент в 680 Н∙м доступен здесь в диапазоне от 1900 до 5750 об/мин. На разгон с нуля до 100 км/ч автомобилю потребуется 3,7 сек, и его динамичное ускорение остановится лишь по достижении максимальной скорости в 316 км/ч.

    Родстер AMG GT располагает мощностью 350 кВт (476 л.с.) и крутящим моментом 630 Н∙м. В данной модификации он разгоняется до 100 км/ч за 4,0 с, а его максимальная скорость составляет 302 км/ч.

    Данный восьмицилиндровый агрегат приводит в восторг своей мгновенной реакцией, точно дозированной отдачей мощности и линейным съёмом мощности с энергичной тягой во всех диапазонах оборотов. В 4,0-литровом двигателе AMG V8 применяется отлично зарекомендовавший себя двойной турбонаддув, где оба турбонагнетателя располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними. Преимущества такого «горячего V-образного развала цилиндров»: компактная конструкция двигателя, мгновенная реакция турбокомпрессоров и меньший уровень выбросов за счёт оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов, расположенных вблизи двигателя.

    Также адаптирована – коробка передач с двойным сцеплением

    Расположенную на задней оси семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода инженеры-конструкторы AMG также адаптировали к новому уровню мощности родстера Mercedes-AMG GT C, модифицировав аппаратное и программное обеспечение. Первая передача 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT DCT является более "длинной", то есть отличается более низким передаточным числом, а седьмая и главная передачи являются более "короткими", то есть отличаются более высокими передаточными числами. Тем самым достигаются ещё более энергичный разгон и очень быстрая реакция двигателя на активные нажатия педали газа.

    С помощью контроллера AMG DYNAMIC SELECT водитель может настраивать родстер AMG GT в соответствии со своими пожеланиями. Три режима движения "C" (Comfort = комфорт), "S" (Sport = спорт), "S+" (Sport Plus = спорт плюс), а также индивидуально программируемый режим "I" (Individual = индивидуальный) позволяют расширить диапазон ощущений за рулём, где на одном конце царствует комфорт, а на другом – особая спортивность.

    Для варианта родстера Mercedes-AMG GT C доступен дополнительный режим – "RACE" ("ГОНКА"). Он оптимально адаптирует стратегию переключения коробки передач с двойным сцеплением к требованиям эксплуатации автомобиля на гоночной трассе, обеспечивая максимально высокую скорость переключения передач и эмоционально яркую акустику двигателя. Нажатием отдельной кнопки "M" на центральной консоли водитель в любом режиме движения может активировать режим переключения вручную.

    Аутентичное звучание двигателя: выхлопная система AMG Performance

    Родстер AMG GT C на серийной основе оборудуется выхлопной системой AMG Performance, чтобы получить ещё более эмоциональную акустику двигателя. Две плавно регулируемые заслонки в выпускном тракте модулируют исходящий из глушителей звук, делая его естественным и непосредственным. Заслонки открываются либо закрываются в зависимости от выбранного режима движения AMG DRIVE SELECT, однако ими также можно управлять индивидуально – с помощью отдельного переключателя на блоке управления AMG DRIVE UNIT. В режимах "Комфорт" и "Спорт" характерное низкочастотное звучание двигателя V8 будет ориентироваться на создание комфорта. А в режимах "Спорт плюс" и "ГОНКА" оно будет приобретать гораздо большую эмоциональность. Управляемая выхлопная система AMG Performance доступна в качестве опции и для родстера Mercedes-AMG GT.

    Позаимствована у AMG GT R для родстеров – активная система регулирования воздушного потока

    Одно весьма яркое техническое решение оба родстера AMG позаимствовали у автомобиля AMG GT R – активную систему регулирования воздушного потока. Речь здесь идёт о находящихся в нижней части переднего бампера, вертикальных ламелях, которые за счёт электромотора способны открываться или закрываться примерно за одну секунду. Тем самым гарантируется охлаждение в зависимости от нагрузки. Чтобы положение ламелей было всегда оптимальным, требуется высокоинтеллектуальное и быстрое управление.

    В стандартном режиме эксплуатации автомобиля, когда нет повышенной потребности в охлаждающем воздухе, ламели остаются закрытыми, чтобы аэродинамическое сопротивление уменьшалось, и воздух целенаправленно отводился в направлении днища кузова. Лишь после того как определённые компоненты достигнут температуры заданных значений, и возникнет особо повышенная потребность в охлаждающем воздухе, ламели откроются и обеспечат подачу максимальных его объёмов к теплообменникам.

  • Выразительный, излучающий мощь дизайн экстерьера

    Всем своим видом – от выразительной решётки радиатора AMG в стиле "Panamericana" и длинного "мускулистого" капота вплоть до широкой задней части кузова – этот двухместный автомобиль, ещё даже не тронувшись с места, уже обещает подарить чистое наслаждение от управления настоящим спорткаром. Эффектная решётка радиатора AMG в стиле "Panamericana" подчёркивает его близость к автоспорту: 15 хромированных вертикальных ламелей цитируют собой облик актуального гоночного автомобиля Mercedes-AMG GT3 из клиентского автоспорта. Новый передний бампер усиливает эффект ширины и вызывает ощущение, будто автомобиль ещё крепче сидит на дороге. Крупные воздухозаборники по краям гарантируют удовлетворение потребности двигателя в охлаждающем воздухе. Выразительное «плечо» автомобиля напоминает собой напряжённый мускул и в сочетании с новыми 19-ти и 20-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками AMG с дизайном «5 двойных спиц» излучает мощь и динамику в чистом виде.

    Подчёркнуто широкая и мощная задняя часть кузова

    При взгляде на автомобиль сзади также в глаза бросается масса нововведений. Новые боковины родстера AMG GT С, выполненные из алюминия, увеличивают вместе ширину этого открытого двухместного автомобиля в задней части его кузова на 57 мм, если сравнивать его с родстером AMG GT. Это в точности соответствует аналогичному параметру у AMG GT R. Кроме того, столь мощные формы создают, по сравнению с родстером AMG GT, больше пространства для установки более крупных колёс и для увеличения ширины колеи. Оба этих решения улучшают сцепление с трассой и позволяют проходить повороты на более высоких скоростях. Также более широкий по форме задний бампер родстера AMG GT C за счёт своих крупных воздуховыпускных отверстий по краям оптимизирует обтекаемость задней части кузова. Оба варианта родстера отличает задний спойлер, встроенный в крышку багажника. В зависимости от выбранного режима движения он способен выдвигаться либо задвигаться при определённых скоростях.

    Более высокая жёсткость и меньшая масса: интеллектуальное сочетание материалов

    В конструкции кузова родстеров AMG GT и GT C команда Mercedes-AMG также сделала ставку на интеллектуальное сочетание материалов. В то время как ходовая часть и кузов выполняются из различных сплавов на основе алюминия, передний модуль, напротив, – из магниевого сплава. Этот чрезвычайно лёгкий элемент передней части кузова уменьшает инерцию масс перед передней осью, улучшая тем самым маневренность автомобиля.

    Конструктивные особенности родстера потребовали усилить жёсткую структуру кузова за счёт ряда специальных мер – например, за счёт использования порогов с более толстыми стенками и с большим числом полостей. Несущий элемент приборной панели с помощью дополнительных подкосов опирается на раму лобового стекла и, кроме того, дополнительную жёсткость задней оси придаёт распорка в пространстве между топливным баком и складным верхом. Расположенная за задними сиденьями поперечина служит опорой для неподвижной системы защиты при опрокидывании.

    Благодаря инновационной комбинации материалов крышка багажника получилась особо лёгкой. Несущая структура выполнена из полиэфирного листового прессматериала (SMC, Sheet moulding compound) с углеволокном. Такие высокотехнологичные композитные материалы характеризуются меньшей массой, более высокой стабильностью и поверхностью с отличными свойствами. Разработаны эти инновационные материалы были на заводе Mercedes-Benz TEC в Зиндельфингене, а затем в сотрудничестве с экспертами AMG из Аффальтербаха они были доведены до запуска в серийное производство. В новых родстерах AMG данная комбинация материалов применяется впервые.

    К интеллектуальному применению материалов эксперты AMG по облегчённым конструкциям стремились и при разработке так называемых стоек удержания колеса, которые в итоге и были выполнены из композитного материала. Будучи на 50 процентов легче своих аналогов из стали, в случае аварии эти композитные стойки помогают – в пределах расчётной кинематики столкновения – отвести передние колёса на лонжероны и там их заблокировать.

  • Черпая идеи из автоспорта: спортивная подвеска AMG

    Спортивная подвеска AMG также указывает на спортивные "гены" новых родстеров AMG. Треугольные рычаги, поворотные кулаки и кулаки передней и задней подвесок выполнены из кованого алюминия, чтобы уменьшить величину неподрессоренных масс. Кроме того, колёса направляются двойными треугольными поперечными рычагами. Достигаемая за счёт этого высокая степень стабильности углов установки колёс позволяет проходить повороты на высоких скоростях и сообщает водителю чувство оптимального и чрезвычайного точного контакта колёс с трассой даже при экстремальной динамике прохождения поворота.

    Спортивная подвеска в случае родстера Mercedes-AMG GT C комбинируется с системой бесступенчатого, адаптивного регулирования амортизаторов AMG RIDE CONTROL. Данная система с помощью электроники автоматически адаптирует силу амортизации для каждого колеса – в зависимости от текущей дорожной ситуации, скорости движения и состояния проезжей части.

    Ещё больше маневренности: активное управление задними колёсами, как у AMG GT R

    Ещё более чуткая реакция нового родстера Mercedes-AMG GT С – это заслуга входящей в базовую комплектацию активной системы управления задними колёсами, которая дебютировала в автомобиле Mercedes-AMG GT R. Данная система формирует идеальную комбинацию из маневренности и устойчивости при движении – свойств, которые обычно находятся в антагонизме друг к другу.

    Задние колёса способны поворачиваться в противоположном по отношению к передним колёсам направлении при скорости до 100 км/ч. Благодаря этому родстер Mercedes-AMG GT C проявляет гораздо большую маневренность в поворотах, доставляя ещё больше удовольствия от процесса вождения и требуя при этом меньше усилий на рулевом колесе. Кроме того, в повседневной жизни для водителя это будет означать меньший диаметр разворота, например, при сворачивании на перекрёстках и примыкающие либо при заезде на парковку.

    При движении родстера AMG GT С со скоростью выше 100 км/ч система будет ориентировать задние колёса аналогично передним. Это ощутимо повысит устойчивость автомобиля при движении. В то же время при смене направления движения на задних колёсах будут гораздо быстрее нарастать боковые силы, что ускорит реакцию на повороты рулевого колеса. Помимо этого, водитель заметит солидный прирост сцепления колёс с трассой и бóльшую устойчивость родстера Mercedes-AMG GT C при быстрой смене направления движения, причём без ощутимого эффекта "виляния".

    На серийной основе: блокируемый задний дифференциал

    В рамках своей базовой комплектации родстер AMG GT С оснащается дифференциалом задней оси с электронной блокировкой (в случае родстера Mercedes-AMG GT применяется механический дифференциал), который интегрирован в компактный картер коробки передач. Его точная и быстрая регулировка ещё больше сдвигает вверх диапазон физически предельной динамики. Происходит не только улучшение сцепления с трассой ведущих колёс, но и увеличение пограничных показателей скорости прохождения поворотов.

    На серийной основе: блокируемый задний дифференциал

    В рамках своей базовой комплектации родстер AMG GT С оснащается дифференциалом задней оси с электронной блокировкой (в случае родстера Mercedes-AMG GT применяется механический дифференциал), который интегрирован в компактный картер коробки передач. Его точная и быстрая регулировка ещё больше сдвигает вверх диапазон физически предельной динамики. Происходит не только улучшение сцепления с трассой ведущих колёс, но и увеличение пограничных показателей скорости прохождения поворотов.

  • Интерьер: высочайшее качество и эксклюзивность

    В дизайне интерьера своё тематическое продолжение нашёл особый язык форм, присущий внешнему облику автомобиля. Подчёркнутая ширина приборной панели кажется мощным крылом. Высокие борта, вогнутые элементы облицовки дверей, динамично восходящая центральная консоль и глубокое расположение сидений идеально интегрируют водителя в его кабину. Впервые применяется новый, светлый вариант отделки салона кожей наппа Exklusiv STYLE цвета "бежевый маккиато", который придаёт открытому спорткару ещё больше индивидуальности и эксклюзивности.

    Ещё больше боковой поддержки и комфорта: сиденья AMG Performance

    Предлагаемые в качестве опции сиденья AMG Performance за счёт своих более рельефных боковин, как в области подушки, так и спинки сиденья, обеспечивают ещё более эффективную боковую поддержку. Кроме того, впервые в качестве опции сиденье AMG Performance стало доступно в сочетании с системой обогрева пространства в зоне головы и шеи AIRSCARF, которая превращает путешествия с открытым верхом в удовольствие – даже при низких температурах снаружи. Дефлектор обдува данной системы совершенно органично интегрирован в подголовник сиденья. Для удовлетворения индивидуальных пожеланий клиентов предусмотрена трёхступенчатая регулировка температуры подаваемого тёплого воздуха.

    А кто пожелает иметь в пути приятную температуру даже в очень жаркие летние дни, тот может выбрать доступную в качестве опции систему вентиляции сидений, которая также впервые эксклюзивно предлагается для сидений AMG Performance. Интенсивность вентиляции также можно настраивать индивидуально, выбирая один из трёх заданных уровней:

    Плотные басы в салоне: внешний связанный сабвуфер ECS

    Акустическая система объёмного звучания Burmester®, а также акустическая система объёмного звучания Burmester® класса High-End обеспечивают в салоне родстера AMG GT совершенно особый уровень наслаждения музыкой. Обе системы оказались в выигрыше от инновации, разработанной AMG в сотрудничестве с Burmester, – внешнего связанного сабвуфера (ECS, Externed Coupled Subwoofer). Эта новая система для воспроизведения плотных басов с экстремально глубоким фундаментом низких частот превращает этот открытый двухместный автомобиль в концертную сцену на колёсах.

    Вместо пространственно ограниченного сабвуфера система ECS использует всё пространство салона в качестве низкочастотного динамика. Возможным это стало благодаря специальному отверстию в задней правой колёсной арке. Сабвуфер связан с этим отверстием в конструкции кузова через порт и переносит через него впечатляющее звучание.

  • Основные характеристики:

    Родстер Mercedes-AMG GT Родстер Mercedes-AMG GT C
    Двигатель 4,0-литровый V8 с непосредственным впрыскиванием и двойным турбонаддувом 4,0-литровый V8 с непосредственным впрыскиванием и двойным турбонаддувом
    Рабочий объём 3982 см3 3982 см3
    Мощность 350 кВт (476 л. с.) при 6000 об/мин 410 кВт (557 л. с.) при 5750-6750 об/мин
    Макс. крутящий момент 630 Н∙м при 1700-5000 об/мин 680 Н∙м при 1900-5750 об/мин
    Привод на задние колёса на задние колёса
    Коробка передач 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT с двойным сцеплением 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT с двойным сцеплением
    Расход топлива в смешанном цикле 9,4 л/100 км 11,4 л/100 км
    Выбросы CO2 в смешанном цикле 219 г/км 259 г/км
    Класс энергоэкономичности G G
    Масса (согласно DIN/EG) 1595 кг* / 1670 кг** 1660 кг* / 1735 кг**
    Удельный вес 3,35 кг/л. с. 2,98 кг/л. с.
    Разгон с 0 до 100 км/ч 4,0 с 3,7 с
    Максимальная скорость 302 км/ч 316 км/ч
    Блокируемый задний дифференциал механический с электронным управлением
    Ходовая часть Спортивная подвеска AMG Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с адаптивным регулированием амортизаторов
    Колёса, спереди / сзади 9,0 J x 19 / 11 J x 19 9,0 J x 19 / 12,0 J x 20
    Шины, спереди / сзади 255/35 R 19 / 295/35 R 19 265/35 R19 /305/30 R 20
    Тормозные диски, спереди / сзади 360 мм/360 мм 390 мм/360 мм
    Режимы движения четыре: C, S, S+, I пять: C, S, S+, I, RACE

    *Снаряжённая масса согл. нем. стандарту DIN, без водителя;
    **Снаряжённая масса согл. стандарту ЕС, вкл. водителя (75 кг)

Статьи